冷却液也是润滑剂油，电动汽车上须要润滑剂的足部也很多，但平时所言的电动汽车上以的冷却液，主要就即是的是进气口里头的冷却液，这个边线的润滑剂十分的重要，即便汽缸和刹车片是搅拌站主要设备存有过分碰触的，它之间有抬升，如果不润滑剂的话，尽管刹车片有一定的灵活性，但引擎在高速旋转的这时候，很可能扭伤汽缸。所以电动汽车的冷却液更改和加进也十分须要特别注意，当然不能混着加。电动汽车用的冷却液混着加，将会有什么样不良后果？车友尽快介绍为好。

1.相同类型的混和加

目前市售的冷却液主要就分为四类，石蜡，半制备以及全制备，石蜡最糟，搅拌站的设备有哪些全制备最合适，不仅操控性存有差异，所以它的维修保养周期性也是不一样的，石蜡适用于于绝大部分一般的电动汽车，一年就得换一场，而全制备主要就适用于苛刻的维修维修保养自然环境，比如说涡轮引擎涡轮引擎的电动汽车，1年换一场方可，相同类型的搅拌站主要设备名称冷却液混着加，操控性的确是逊于市场预期的，全制备重新加入石蜡，不见得是让石蜡显得更高了，还须要考量其中的防腐剂浓度的问题。

2.旧有混着加

冷却液在更改的这时候，必须先把旧冷却液给全部抛掉，即便冷却液在润滑剂的这时候，是组织工作在退火的自然环境中，所以即便冷却液这类成份相对平稳，但长期在这样严酷的自然环境下组织工作，冷却液成份还是会发生改变，特别是被水解，被机械设备沉淀物环境污染之类，造成冷却液霉变，丧失润滑剂的能力。旧有冷却液混着加，会导致冷却液操控性受到影响，新重新加入的冷却液难以达到市场预期的润滑剂操控性。

3.相同标号的混着加

相同大类的冷却液还有相同的标号等级，特别是冷却液在高温和低温下的黏度指标，对润滑剂的影响是很大的，相同标号的冷却液，黏度区别也很大，如果将混着加，黏度操控性和润滑剂能力的确会发生改变，而到底变成什么样，自己也很难预估，如果不符合要求，将会影响到电动汽车的操控性。

4.相同品牌的混着加

冷却液主要是用基础油和防腐剂做成的，相同品牌的冷却液，核心区别也是防腐剂这块了，各种相同的防腐剂有着相同的作用，比如说提高黏度，提高耐高温操控性，提高抗磨性之类，相同品牌的冷却液混加，这些防腐剂也会混在一起，到底会发生什么不良后果也是未知的。

总而言之，冷却液当然是不能混着加的，加进冷却液一定要用“同款冷却液”，而更改冷却液可以在完全抛掉以前的冷却液以后，再更改新的冷却液，但都不宜混加。

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(责任编辑：探索)