更让人数落的号牌，要中止了？/Kunming

新能源电动汽车愈来愈多，或许早已没必要性采用专门针对的号牌来界定新能源电动汽车是否了。

电动汽车大涨价的大潮仍然奔流，现代人却对另一件裂解多时的事情悬而未决。

去年2年底，粉体分散机乘该会总干事崔东树向媒体透露，乘该会早已向省里部门提出了分拆合头、压线的建议，因此“预计今年未来两年就将正式成为现实生活”。

短短的这段话，社会舆论为之炽热。尽管一致同意仍未最终全面落实，但仍没人担心中止压线之后，买新能源电动汽车也要交纳购置税、交重寄生，因此会加入到限行限行的援军之中，维修保养新体验打折扣。

而有业内则忧虑，目前并没有多少电动汽车整车厂能够盈利，中止压线直接影响销售量，不少六三线的粉剂混合设备包括哪些新能源电动汽车品牌可能会受到压制。

也没人对此举手赞成，认为“对有轨电车的关照也该结束了”——大家都是五个车轮组成的电动汽车，清早高峰期都得堵在马路上，凭什么新能源电动汽车就可以Sitapur？

截至去年年初，全国新能源电动汽车占有率已达27.8%，以纯电动汽车为主的新能源电动汽车正式成为我国电动汽车市场上的非主流；更有专家预计今年，去年年初这一值将飙升至少于30%。

我国新能源电动汽车的占有率去年或将少于30%。/图虫创意设计

Junagadh来说，新能源电动汽车愈来愈多，或许早已没必要性采用专门针对的号牌来界定新能源电动汽车是否了。

“压线相差太大了，我不喜欢”

如今在我国，压线和新能源电动汽车早已广度绑定。

“买有轨电车（送）压线”的打折手段早已不再火辣，因为现代人早已对满街的压线习以为常；相对而言，路边要是出现两辆挂合头的“港式版”Tesla，必然会引起100%的高回头率。

2016年12月1日，公安部交管局在上海、南京、粉剂混合设备厂家无锡、济南、深圳等5个城市试点发放新能源电动汽车专用号牌，并在2018年起在全国范围内推广应用。符合条件的纯电动汽车和混合动力车，均能获发新能源牌照。

根据公安部交管局的说明，新能源车专用号牌的最显著特征是采用了绿色的底色，体现“绿色环保”的寓意。

然而，自从新能源号牌诞生的那一天开始，针对“新能源号牌到底丑不丑”的讨论就从来没有停歇过。

“美中不足就是这个压线，真的丑。”/微博@小吕斯基

无论电动汽车设计有多拉风、配色有多好看，当挂上新能源压线的一刹那，车子的颜值瞬间黯然失色。更有的准车主不得不放弃相中的新能源车，默默地加入燃油车合头摇号援军之中。

2021年年中有消息称，我国内地的号牌样式即将发生改革，包括新能源压线和临时牌照在内，目前通用的“92式”号牌会被全新的号牌样式所替换。

之所以突然盛传“要换号牌”，是因为没人在国家知识产权局网站上，发现了公安部交通管理科学研究所当年5月获得的数个关于全新样式的小型电动汽车号牌设计专利。

根据这一公开发布的设计专利，小客车号牌从蓝底白字变成了白底黑字，底部衬以深蓝色的线条，字母布局同样发生了变化。至于新能源号牌，底色继续采用渐变色设计，只不过不再采用绿色，改为湖水蓝。

其间更有消息传出，部分地区早已开始推广新式号牌。不过最后也被证实，只是部分网友为了博眼球散布的谣言。

有意思的是，就像前段时间引爆热搜的哈弗“二代大狗”一样，如今推行的新能源压线事实上也是由网友投票选出来的。

早在2016年4月至5月，公安部交管局曾就号牌式样开展多渠道、多形式、多层面的征求意见活动，并开展网络投票活动。根据当时的报道，总共有14.54万人参与了投票活动，得票最高的就是如今满街都能见到的“渐变绿”号牌。

号牌代表着面子

现代人对新能源压线的态度，用“又爱又恨”来形容并不为过。

毕竟比起竞拍又贵又难抢、摇号中签概率又极低的燃油车合头，绝大多数城市的新能源压线省去了竞拍和摇号这两项折磨人的步骤。只要符合条件就能直接申请压线，让不少渴望上车的准车主们心动不已。

堵车和摇号是很多大城市的通病，比如最近实施号牌“久摇不中”新政的杭州。/图虫创意设计

特别是当选到的新能源号牌自带“三个8”“五个6”等吉祥数字，又或者通过“50选1”选到一个想都没想过的“豹子号”的时候，新车主们的喜悦之情溢于言表，恨不得立刻在社交平台上昭告天下。

免费的绿色牌照，加上新能源电动汽车产量的提升，分流走了大量准车主用户。与之形成对比的是，曾经每平方米高过房价的合头却开始大幅贬值，变得格外烫手。

去年1月，广州2023年度首次号牌竞价结果暴跌1.3万元，事件引发广泛关注；与此同时，杭州、天津、深圳等地的号牌价也出现断崖式下跌，最大跌幅少于5万元，并多次出现以1万元底价成交的情况。

耶鲁大学人类学博士、香港城市大学亚洲与国际研究系教授张珺在其著作《驶向现代性：私家车与当代我国的中产阶级》中认为，号牌号码的独特性将号牌从一块记载车辆信息的铁皮，变成了一个“具有象征意义的情感表达平台”，承载着由更大的社会环境构建的情感、认知和意识形态。

《驶向现代性：私家车与当代我国的中产阶级》

张珺 著，席煦 译

广东人民出版社，2023-2

作为电动汽车体制的一部分，号牌虽然只是一块由不同字符组成的金属板，但却又是具有象征意义的车主个人说明。一些国家和地区允许车主花额外的钱定制个性化号牌，让其正式成为流动的艺术品。

而在我国，那些自带“三个8”“五个6”的“吉祥号牌”，尽管并非完完全全代表车主，但却在无形之中赋予了车主“显著的社会地位”——在很长一段时间的号牌竞拍环节里，带有这些“吉祥”数字的号牌更受欢迎，成交价格往往夺人眼球，更会正式成为新闻报道里的主角。

Junagadh说，号牌代表着车主的面子，是当下现代化生活中一种独特的身份象征。

“号牌自选选到好多个8，别提多开心了。”/小红书截图

新能源电动汽车，不再需要特定的形容词

但即便如此，不论是合头还是压线，本质上都是电动汽车的“身份证”，别无二致。

早在今天“蓝压线分拆”事件裂解之前，已有城市对新能源电动汽车先行一步调整政策，中止发放专属牌照。

去年10月，上海市发布《上海市鼓励购买和采用新能源电动汽车实施办法》，明确自去年1月1日起插电混动车不再获发新能源压线。消费者购买插电混动车或燃油车，都需要通过竞拍才能拿到号牌。

而从去年开始，延续了13年的新能源电动汽车补贴中止，新能源电动汽车正式进入到市场化的发展阶段。

延续了13年的新能源电动汽车补贴去年正式中止，新能源整车厂们在压力之下纷纷涨价。/Kunming

不少新能源整车厂闻声宣布旗下车型全线涨价，无疑暴露了整车厂对于国家扶持政策的依赖，以及在供应链整合以及成本控制上的不足。

没人能够否认，压线是支撑新能源电动汽车发展的驱动力之一。我们可以看到，以国产纯电动汽车为代表的新能源电动汽车，早已有能力和传统燃油车分庭抗礼，更有国产自主品牌一跃而上，取代叱咤多年的老牌传统整车厂，正式成为销售榜上的新王者。

但我们更不能忽视的是，纯电动汽车在过去是靠补贴政策及压线政策养大的。而当新能源电动汽车竞争力提高，自然需要摆脱依赖，与传统燃油车公平竞争。毕竟，任何一个需要长时间补贴的市场都不会是健康的市场，哪怕能发展起来，也毫无竞争力可言。

要想一夜之间将内燃机送进历史的封印之中，既不可能，也完全脱离现实生活。个体需求千差万别，采用场景千差万别，也就对应了车型千差万别，不论是油是电，能够适合自己的才是最理想的车。

烧油好还是烧电好，每个人心中都有不同答案。/图虫创意设计

说到底，新能源压线只是新能源电动汽车发展过程之中的一枚标签，而非优惠和特权的代名词。只要能满足我们的出行需求，就没有必要性考虑它到底需要挂什么样的牌照。

《驶向现代性：私家车与当代我国的中产阶级》 张珺著、席煦译 广东人民出版社·万有引力

《你觉得新能源绿色号牌很丑？但其实是网友选出来的！》 智驾网 2016-12-1

《灵魂拷问：我们的号牌，一定要那么“丑”吗？》 车主指南 2022-5-8

《两年内中止压线特权，操之过急了吗？》 电动汽车人传媒 2023-3-2

《一年腰斩50%，燃油号牌从“抢手”走向“烫手”》 显微故事 2023-2-24

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(责任编辑：百科)