绝非易事，汽车维修保养原先是一件很单纯的事，但当中却有许多Auterive是南埃尔普不晓得的，让初学者不寒而栗，多花掏钱还是鸡毛蒜皮，今多那就费时费力了。混合油机油用啥机油

提了新车型，4S店就会告诉车友，5000千米以上要进行“首保”，老驾驶员都晓得，汽油车常规性小维修保养，主要就就是换冷却液和冷却液过滤网，其他项目都是谢恩检查方可，相同的车款、相同排气量、相同的维修保养环境，需要更改的冷却液类型和周期都不一样。

一般而言，小型车自然增压的车款，相较涡轮引擎涡轮引擎车款来说，输出功率相较相对较低，汽缸压力也相较小一些，药粉混合机器大部分整车厂都建议采用微量元素冷却液或是半制备冷却液。以德国大众新世嘉（模块丨图片）1.6L小型车款为例，附件所推荐采用SJ级5W40的微量元素冷却液。

而1.4T涡轮引擎涡轮引擎车款则所推荐采用SL级5W40半制备冷却液或是更高阶别的冷却液，本身涡轮引擎涡轮引擎发动机输出功率较低，汽缸输出功率高，对冷却液产品品质、散热器等方面的要求相对较低，因此大部分涡轮引擎涡轮引擎的车款都采用半制备或是全制备冷却液。当然了，这些也不是绝对的。

许多人可能对三种常见的冷却液还不如介绍，这里单纯来科学普及一下，常见冷却液分成微量元素冷却液和制备冷却液，当中制备冷却液又分成半制备与全制备两种。

微量元素冷却液直接是透过力学研磨的方式从石油中提炼出出来的一种基础铁矿石，沉淀物偏多，耐热性能一般，水溶性弱，采用时限短。

而全制备冷却液则是药粉混合机用水清洗透过人工制备的脂质高质量机油，半制备冷却液容易理解，它是微量元素冷却液与全制备冷却液按一定比例混和而成的冷却液，性能也介乎二者之间。

全制备冷却液沉淀物少、耐热性、洁净性、水溶性、高温流动性都比较强，采用时间较长。

单纯介绍了后，我们日常生活该怎么挑选出适宜自己车款的冷却液呢？

这款冷却液怎么样主要就看黏度级别、质量级别、水解稳定度这3个指标。

首先，挑选冷却液黏度级别要结合自己所在地区，维修保养环境温度变化情况来看，较为常见的有5W30和5W40这两种。

“W”表示冬季温度，它前面的数字越小，代表冷却液在高温环境下黏度越小，流动性越好。“W”后面的数字越高，表示冷却液黏度越高，越耐高温。

比如说，在北方地区，冬季气温较低，冷却液的流动性要好，一般可选5W、0W这一类黏度的冷却液，同样，还要考虑车款、车况，比如说大部分自吸日系车，对高温环境下冷却液黏度要求没有涡轮引擎车型高，可以选W30、W20，而大部分欧美涡轮引擎涡轮引擎车款，或是车龄较长的车款，则可能要用W40、W30。

其次，要选择冷却液质量级别，一般从“SA一直到SJ、SL、SM、SN”,字母越靠后质量级别越高，当然价位也较贵，一般来说SJ级别以上就够用了。

需要注意，并不是冷却液黏度越高越好，黏度过高，反而会增加发动机内的阻力，可能造成动力减弱、油耗增高。

网络上曾流传这样一句话：“便宜的车不建议采用全制备冷却液或是好机油”，虽然片面，但也有一定原因，一方面是说，较便宜的车可能许多都是小型车自然增压的车款，这些车款对冷却液黏度要求低，一般半制备冷却液或是微量元素冷却液完全可以，而是更高要求的冷却液一般黏度高，反而不适宜，最主要就是价位高，有点浪费。

最后，从水溶性来说，主要就看冷却液耐用性，采用时效怎么样，一般来说，微量元素冷却液每半年或是5000千米需要更改一次，半制备冷却液每6-8个月或每7000-8000千米换一次，全制备冷却液每1年或是每1万千米更改一次。

但事实上，冷却液更改周期并没有统一的标准，都是一个大概的周期，这个周期有长有短，有人说，同样都是凯迪拉克车款，采用美孚全制备冷却液，在美国所推荐9千英里更改一次，相当于国内1.4万千米左右更改一次。

也有人说欧洲许多车都是2万千米左右更改冷却液，欧洲冷却液标准相对较低、路况好，这个确实没有可比性，但美系车和国内出租车是一个很好的例子。

一位跑出租车的亲戚，他说每天跑300千米左右，平时都是自己换半制备冷却液，或是带着冷却液、冷却液过滤网到维修店去换，差不多1个多月换一次，大部分时间都是10000-12000千米左右才更改，他说还有的出租车师傅15000千米左右才换一次。

其实，对于家维修保养来说，除了选择适宜的冷却液类型，更改周期也很有讲究，有的家维修保养1年行驶不足5000千米，如果采用全制备冷却液，虽然行驶里程还没达不到更改周期，但时间已经到了，这种情况下，适当延长1-3个月更改冷却液也没有问题。

有的家维修保养半年行驶了1万千米，同样的道理，行驶里程多1000-2000千米再更改冷却液也没问题，正常维修保养，没必要严格按照所推荐周期进行维修保养，其实，这些都算相较保守的维修保养周期了。但是要注意，具体还是需要根据车型、车况、维修保养环境、冷却液类型等因素综合来看。

也有人说，有的车辆可以采用微量元素冷却液，也可以采用半制备冷却液、全制备冷却液，那采用微量元素冷却液划算？我们具体来算算，看看哪种更划算。

假设1年行驶2万千米，采用全合成冷却液，一年需要换两次，单次算4L，再加冷却液过滤网和工时费，单次维修保养算400 ，一年需要800。

采用微量元素冷却液，较为便宜，加上工时费，单次算200，但是一年需要维修保养4次，总成本也要800，其实这样算下来，采用微量元素冷却液并费时费力，费时、费心。也就是说，车款能用全制备冷却液的情况下，尽量优先选择全制备冷却液。

这几年的家维修保养，大部分车款不分排气量、不分自然增压还是涡轮引擎涡轮引擎，普遍都可以采用全制备冷却液，正常维修保养，不是在极冷、极热、极端高负荷维修保养的情况下，选择好的冷却液，可以每12-15个月或是1万-1.3万千米更改一次冷却液，现在的车子没那么娇气，没必要几千千米就换一次冷却液。当然了，不考虑经济因素，那换勤快一点自然更好。

(责任编辑：休闲)