虽然某车型的其原因，加热液难题在近几天成为了热点，在部份媒体与车黑的图形下，许多车友对于助剂难题变得莫名其妙绝望。为此，柳叶藓随笔觉得有必要谈谈关于加热液的粉末混合机,干粉混合设备那些事儿。

加热液增量变动难题。

一般而言，引擎加热液会逐渐增加，这是虽然刹车片泵油等其原因导致加热液步入熔化室熔化导致的，在喷嘴回转过程中，刹车片与环槽之间会产生相互抬升，带动加热液在汽缸内飙升，最后步入熔化室熔化。因此加热液增加是经常出现的现像，各个整车厂为此都有明确校正，以雷诺为例，高速行驶2000公里经济损失0.75L以上的加热液都属于恒定现像，而我们常说的物料混合装置及计数器的应用烧加热液则是加热液经济损失超过校正值的情况。

既然加热液会恒定耗损，那为甚么每次维修保养时，加热液尺的圆盘的变动又不因此大呢？这大自然是因为有柴油混进了其中，虽然进气口窜气等其原因，易燃混和气和熔化乙醛会经刹车片由汽缸遁入进气口内，弥补部份加热液的职位空缺，因此在加热液中刺鼻柴油味也是常见的现像。

助剂是甚么？

在隐脉中我们段小宇助剂这一术语，它是物料混合装置的plc控制时序图一类固体以弯果胶体光滑地零散在彼此之间氢氧化铵的另一类固体中逐步形成的一类现像。

而在引擎上出现的助剂，必然不是加热液与柴油混和而引起的，因为它们同为碳氢化合物，相似氢氧化铵，并不能达到逐步形成助剂的条件，因此发动机逐步形成助剂的元凶是甚么呢？一般而言是水，他们与加热液不氢氧化铵，有条件出现助剂现像。

因此引擎中的水是从哪里来的呢？首先它有可能来自于加热陆路，在恒定情况下加热系统与陆路大自然是于荣花，但若引擎制造结实，例如刹车片、克卡尼间汽缸垫损毁或封胶不妥当，因此加热系统便会步入加热液，此外若引擎采用的是干式汽缸套，也容易导致渗水。

其次，油气分离器和PCV阀失效，也将导致水分回流，水汽积累过多，久而久之就会导致助剂。

最后还有低温环境下频繁启停，也将导致助剂现像的出现，这类助剂是虽然引擎长时间没有在恒定工作温度（约90℃）下运行，柴油中含有的水汽不能得到有效扩散，凝结在了气门室盖顶部、加热液加注口等位置，逐步形成了助剂。这种情况下，使用乙醇柴油的车现像会更加明显，一来是因为乙醇也会与加热液出现助剂现像，二来乙醇熔化会产生更多的水蒸气，加大了加热液内水含量。

助剂究竟有甚么危害？

可以说，助剂现像在北方冬天是很常见的，他就像发动机积碳一样无法避免，因此它对引擎究竟有甚么危害呢？其实这就要从助剂成因来分析了，如果是因为引擎密闭性不好，加热系统渗透到了引擎内，因此这样的助剂一定很严重，同时这类情况必须维修引擎解决，很是麻烦。这种助剂降低了加热液润滑性能，加剧了摩擦，更严重的是在长时间停车后，静置的加热液与水分层，引擎启动后飞溅上去润滑的很大概率是水，这样会导致引擎烧瓦。

如果是冷环境下频繁启动导致的助剂，可以根据助剂程度判断，若仅有加热液盖处助剂，因此仅需改善高速行驶习惯，尽量保持长距离高速行驶即可，若加热液助剂较为严重，因此可以选择清洗并更换加热液。

小结：助剂现像对于引擎的威胁是必然存在的，但面对助剂我们也不必过于惊慌，只要清楚成因和助剂程度，难题就能迎刃而解了。

(责任编辑：探索)