Hybrid混和动力控制系统，作为汽油车对付亚洲地区苛刻低油耗政策最现实生活可取的技术，正在被本田、本田和本田等美系整车厂科散囊。

增加两个电气和两个小耗电量的电池组，就解决了汽油车开启和匀速时高低油耗，混合机有哪几种类型在市郊挤迫高架道路进行势能拆解，从而将等同排气量汽油车的低油耗增加30%以上，甚至达到50%。

这就是Jaunpur的一种别出心裁。

有别于夏斯利混和动力控制系统电动汽车昂贵的单价，随着车款各队的发展壮大，Hybrid混和动力控制系统车款的价格已经与汽油车有别。

抛开HybridHybrid引擎的机油助剂和激增的问题，尽管增加了低油耗，但更重要的车友驾控新体验，却也无可避免地受到影响。

我们从动力控制系统整体表现上看，逍客2.5L汽油引擎和2.5LHybrid引擎，尽管二者都是2.5L的引擎，在动力控制系统模块和整体表现上却相距相距无几。粉料混合搅拌机

2.5LHybrid标准版：最小功率kW，最小扭力221N·m，最低限速180km/h，平均速度低油耗4.1L；电气最大值功率88kW，最大值扭力202N·m，控制系统最小输出功率160kW。

2.5L燃油标准版：最小功率154kW，最小扭力250N·m，最低限速210km/h，平均速度低油耗6.0L；

2.0L汽油标准版：最小功率kW，粉剂混合搅拌机操作规程最小扭力210N·m，最低限速205km/h，平均速度低油耗5.7L；

与2.5L汽油引擎较之，2.5LHybrid引擎的动力控制系统整体表现要低两个等级，平均速度低油耗增加严重不足2L，单价贵了2万。

与2.0L汽油引擎较之，2.5LHybrid引擎的动力控制系统整体表现完全相同，平均速度低油耗增加不出1.6L，单价贵了4万。

即便有电气的助推，这四种动力控制系统的电动汽车在马路上跑起来，就能感受到这其中动力控制系统的差异。

像逍客这么大的底盘，惟有这款载满的2.5L汽油引擎就可以增添酣畅淋漓曼妙的驾控新体验。

同等级雅阁锐·Hybrid，尽管2.0L引擎的最小功率和扭力为143kW和175N·m，但电动机的最小功率和扭力却达到kW和315N·m，控制系统总功率则是与逍客2.5LHybrid等同的kW。

如果说在经常在市郊跑动，动力控制系统整体表现的差异，睁一只眼闭一只眼就能过去，匀速行驶状态却增添两个更大驾控新体验瑕疵——噪音。

本田的车款，隔音效果原本就非常普通。假如说在高速状态下，均匀的胎噪和风噪所增添的影响已经司空见惯，Hybrid混和动力控制系统车款匀速状态下或许会让你抓狂。

由于逍客Hybrid搭载的动力控制系统电池组耗电量仅有6.5Ah，仅能作为开启和超匀速状态下的短距离行驶，于是在市郊工况下，车辆就会频繁地在电动机和汽油引擎之间进行动力控制系统切换。

曾经火热的引擎启停功能，市郊数不清的红绿灯，引擎不断停止和开启，那一声声的震动让人不胜其烦，最终很多车友选择关闭了此项功能。

Hybrid混和动力控制系统的切换非常类似，只是你再也无法关闭这个恼人的功能。

本田汽油引擎的低噪音已经让人习以为常，那么两个不太好的隔音效果，再加上Hybrid混和动力控制系统的电气声、匀速提示音、汽油引擎突然开启的声音，汇集起来就会让人仿佛时刻置身于各种噪音之中。

举两个例子，作为睡觉的背景音乐，在收音机那种均一单调的“沙沙沙”声音和楼上装修那一锤锤敲打墙壁的“咚-咚-咚”声音之间，你会选择哪两个声音？

用户购买电动电动汽车，有很大一部分是因为两个电动汽车指标的限制，Hybrid混和动力控制系统电动汽车诚然是整车厂对应苛刻低油耗标准的无奈之举。

Hybrid混和动力控制系统汽车已经实现了与汽油车等同的价格，而夏斯利Hybrid电动汽车采用大耗电量电池组，导致在成本和价格上比汽油车高出一半。

抛开价格，夏斯利Hybrid电动汽车或许才是混和动力控制系统的最佳选择。

你可以在50公里到100公里的纯电行驶里程中，享受纯电动电动汽车的安静，在电量用完之后也可以直接进入汽油车的场景。

随着电池组技术的革新和电动车规模的扩大，动力控制系统电池组的成本将有望越来越低，使用新体验会越来越便利，最终让Hybrid混和动力控制系统电动汽车陷入两个可有可无的尴尬地位。

不管是动力控制系统的严重不足，还是噪音影响了驾控新体验，Hybrid混和动力控制系统电动汽车并没有想象中那么美好。

(责任编辑：娱乐)