【推论种叠】冷却液「越用越多」的总之不是因为冷却液多了，而要冷却液中混进「未明固体」——（绝大部分情况下是）柴油或水。

广汽丰田冷却液激增该事件

2017月底起在丰田CR-V和逍客等选用1.5T引擎的车款上出现了机油激增的现像。这让一大批聊著德国大众宝马烧冷却液的车友瞠目结舌，有人还打趣说：德国大众车和丰田车一起，刚好组合成两对冷却液（Villamblard）。卧式螺带混合设备厂家电话申诉的旗子迳自举起起来。

2018年b0d3fb，丰田明晰提出了第二次软件系统，由此可见并没有得到各阶层车友的认知。

故2018年6月广汽丰田非官方发布新闻稿：停售配备1.5T引擎的455辆CR-V。并对所停售工程车提供更加明晰明晰的软件系统：完全免费升级换代ECU、更改冷气模块、更改风扇燃气管电控。小型混合机的安全操作过程

接下去我们就来详尽谈谈其中的两者之间，并把「冷却液激增」的可能情况附注，并明晰提出化解的计划。

先给大家润饰四个先决条件：

1. 柴油资金面比冷却液好，不容易在阳极上（汽缸缸壁）避难；

2. 为在引擎低温时，合金收缩腾出内部空间，活塞（环）与缸壁之间倘若有空隙；

3. 冷却液的四大促进作用之一是气密性，也就是为了弥补空隙。

冷却液的密闭促进作用

好了，了解到以上四点，整座 「好Villamblard」结合的过程就能一句话说明了。

冷却液混进柴油的基本逻辑

引擎冷态的状况下，冷却液还未到达需要密闭的小型混合机结构组成空隙（或还未完全密闭空隙），喷进燃烧室里面的柴油燃烧不干净，柴油沾附在这个汽缸壁，然后沿着汽缸壁流（或是在活塞的上下运动下被刮入）到了曲轴箱，稀释了冷却液（冷却液就越来越多）。

道理就是这么简单，不过想要深究的朋友，马上就看出了这个简单道理背后的几个问题：

1. 冷却液为何还没到位？

2. 柴油为何没有充分燃烧？

到底这是谁的「锅」，容我一个个分析。

壹

冷却液为何还没到位？

冷车情况下，冷却液要快速到位达到密闭的效果，主要取决于：冷却液的低温资金面（低温的粘度）和冷却液泵的正常工作。

冷却液低温资金面决定了，在低温下冷却液能否快速达到工作粘度，到达应该要润滑的部位。解决方法：选择正确的冷却液；

冷却液泵的正常工作，那就关乎太多原因了，比如对你车的保养。化解方法：每5万公里进行引擎的检测（非开缸检测）。

冷却液泵和冷却液在引擎的原理（Oil部分）

贰

柴油为何没有充分燃烧？

由于柴油是一个混合物，主要是碳八、石油烃的混合物（烷烃、烯烃，和苯等），柴油的属性决定了它无法在一瞬间被完全燃烧。

缸内直喷工作原理

柴油不能被充分燃烧，但其实也很难以固体的状态流入曲轴箱，通常情况下是形成油泥，长期积累的油泥形成一种大家耳熟能详的物质——积碳。只是，柴油也会在以下这两种情况下，一不小心就进入冷却液油底壳，从而稀释了冷却液，造成冷却液激增：

丰田该事件中的第一颗「雷」

冷车时直喷油量过大

冷启动时，（缸内直喷）喷油量过大（涮缸），柴油沿着未被冷却液密闭的缸壁与活塞（环）空隙流入油底壳。化解方法：升级换代ECU，调整喷油参数；

丰田该事件中的第二颗「雷」

油环的刮油促进作用

缸壁和活塞（环）空隙过大，随着活塞的上下运动导致了刮油促进作用，将未燃烧的柴油带入曲轴箱。化解方法：更改引擎汽缸等部件。

听起来是不是很吓人？大家稍安勿躁，冷却液中混进柴油不算什么新鲜事儿，而且相比积碳问题，用户基本感觉不到这种变化。这是因为随着机油的温度升高（约在80℃以上），混在冷却液中的柴油便会挥发，挥发的柴油通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流到进气歧管，从而进入燃烧室被燃烧掉。总之啦，如果引擎本来就有设计问题，那么这个问题就会被放大出来，比如我们上面提到两种情况。

那我有不得不提冷却液的另一个重要促进作用——防锈，通过冷却液的吸水特性，带走引擎中的水蒸气由此起到保护引擎的促进作用。

保存不当，还没用就进水了

开盖后的冷却液一定要注意保存方式，特别是梅雨季节，一定要密闭、避光、放置在干燥区域保存，否则就会出现变质的现像。推荐保存方法如下图：

「一套二盖三干燥避光」保存法

除了以上「出师未捷身先死」的进水冷却液外，在引擎中冷却液也会进水，但是大多是故障类的问题了。

冷却液进水的故障点

1. 冷却液风扇损坏

风扇本身或风扇连接水管都可能会发生漏水，只能靠换；

2. 引擎水堵漏水

汽缸盖上的水堵和引擎侧面的半圆堵头损坏导致冷却液进水；喷油嘴水套漏水，冷却水会进入缸盖上部，从回油孔进入油底壳，只能靠换；

3. 缸套密闭圈损坏

冷却液通过缸套的水道进入活塞、进气和排气，最后进入汽缸，只能拆开来换；

4. 缸套出现裂缝

故障原理基本同上，只能拆开来换；

5. 汽缸垫损坏

故障原理基本同上，多发于长期引擎高负荷运作的情况，万一发生，只能换；

6. 其他原因

总之还有水泵水封损坏、冷却器的O型圈失效和EGR冷却器漏水等许多原因，这些大大小小的故障通常只能通过检测来判断，而且化解的方法基本一样：只能拆开了换……

总结

混合的阈值决定故障大小

一般情况下，冷却液混合其他油液的理论阈值是6%左右。

以我的窝窝S60L为例，冷却液用量5.6L，原则上可混进336mL的柴油或水。

在阈值范围内，冷却液的功效基本不受影响。其实我们日常行车时，冷却液中总是有杂质的，所以不要过分担心。最后总结几点：

1. 在没有发生事故的情况下，只要根据《车友手册》或来车享家定期更改冷却液和机滤，基本没什么后顾之忧；

2. 如果新车买来没多久就出现了「冷却液激增」的现像，那可能真的是你中彩了，建议先上网查询一下你的车款是否在停售的行列中，然后进行申诉；

3. 如果是一辆超过5万公里的车忽然发生了「冷却液激增」的现像，那请来车享家，让师傅为爱车做一个全方位的检测，让你省心又安心哦~~

（知乎·王元祺 授权修改转载）

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(责任编辑：焦点)