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对本田冷却液门的观点！

[综合] 时间：2023-06-06 08:40:50 来源：螺带混合机 - 混合设备,药化机械厂家直销,混合机械设备厂家|常州三艾干燥设备作者：时尚点击：128次

消费市场随笔

责任编辑约4300字，写作约10两分钟

些背无法怨社会风气。

前段时间，袖珍“开不坏的本田”SE9点草太，和2天前除此之外几块知名的田那样，身陷“冷却液门”。混合机有哪几种类型

网路上大批车友们充分反映，本田母公司的主力部队车款，亚洲地区龙冷却液激增，还有小量敞篷版的RAV4荣放、ESES和几天前就挂牌上市的的逍客，也都反之亦然’Saverdun”了，其其原因是她们都采用了同型号2.5LHybrid引擎。

，在此时此刻，美国人也辨认出了难题，但是本田北美地区迅速发了文，简单：停售。其原因呢？如下表所示：

是咱上一节讲的汽缸体的导管会脱落，引致玻璃水外泄，冷却液多了雷潘县难题，但玻璃水少了则会潜在地低温，引擎读出来，这归属于轻微产品质量难题，根本无法停售。较为不巧的是引擎和咱Saverdun的一样，都源自本田的亚洲地区地区引擎网络平台TNGA （Toyota New GlobalArchitecture，本田新亚洲地区地区构架）。

因而，许多人就真的亚洲地区引擎呢也是那个难题。

17年底，18年初，本田也大面积出现了冷却液激增的事件，但本田与本田还不太那样，为啥？因为人家是本田哦。本田，出现难题的车主要以1.5T涡轮增压直喷地球梦引擎为主，燃油是怎么进入冷却液里的，我们就不说了，不清楚的可以看本章的姊妹篇（当时写的时候真不知道除了下篇），链接如下表所示：

冷却液会是挡枪的吗？东风本田CRV“冷却液门”事件

单纯总结一下：OEM为了压榨引擎的性能，常采用涡轮增压直喷技术，在短途、粉料混合搅拌机寒冷、频繁低温冷启动的条件下，引擎在冷车状态下喷油，汽油燃烧不充分，在缸壁内壁产生油膜；在活塞环的反复作用下，把燃油带入油底壳的冷却液中；在引擎整体水温上不来的条件下，冷却液油底壳蒸发过程不充分，无法将混入的汽油再次蒸发燃烧，水分也无法带走，因而引致冷却液被乳化、燃油稀释。

但，这次咱的本田是2.5L自然吸气引擎，排量并不小。有哪些可能的其原因呢？

上阕

技术上分析，如果这台引擎是有难题，当然，截至目前，本田中国还没作出任何技术上阐述，因而，以下内容，全都是我那个外行胡说八道。

我不认为，美国和中国是反之亦然的难题。如果中国也是这样的，反而单纯了。而且，美国的那个Case的轻微程度比中国轻微多了。所以，我猜，亚洲地区不可能是缸体脱落引致玻璃水外泄，再说车主也没说玻璃水少了。

话说，本田的那个基于TNGA的2.5L四缸引擎采用的是本田亚洲地区地区的新技术网络平台，也是本田寄予了厚望，并有着大批的技术更新的先进引擎，决不说谎，因而厂家才会把那个引擎搭配在亚洲地区龙、逍客等主流车辆上。

1、Hybrid，这是粉剂混合搅拌机操作规程个混动引擎，引擎有时也许不工作而靠电力驱动，这就会造成引擎的整体温度偏低，而温度偏低则会造成冷却液中的水分、汽油挥发不充分，尤其是在当下的疫情条件下，比如我家的车，大概1个礼拜都没开过了，即便开，也是3KM到单位了。更有甚者，1个月也不开车，所以，这是历史上的特殊环境，再加上冬季频繁低温低负荷，除了个别区域的乙醇汽油也会有影响。

2、也许和那个引擎的燃油喷射有关系，引擎常见的喷射方式是缸内直喷DI，或者进气道喷射PFI，而那个引擎是本田开发的新技术，拥有双喷射技术，也是缸内直喷+进气道喷射；直喷有直喷的好，比如降低爆震、改善燃烧、提高燃油经济性，但也有怀处，如湿壁、燃烧颗粒物激增、冷却液稀释、积碳重等等。但最麻烦的是部分工况下，燃油经济性不太好，因而，本田就设计增加了一套进气管喷射系统，形成D-4S，如下表所示图：

要知道，硬件容易搭，软件难整。控制这两套系统，让其完美的协调工作，这是挑战了。但以本田的技术，似乎并不是难事，我们前期看到了许多宣传，还特意强调了双喷射的好处和带来的优势，但无疑，这是一种新技术，ECU为了处理更复杂的情况，必然要与单喷射有着截然不同的方法。

有兴趣的继续看，没兴趣跳到3。

按照本田的引擎ECU设定，在中低温度下，主要是DI1，也是缸内直喷1次，如下表所示图：

按照那个逻辑，其实能看出，有本田的前车之鉴，本田已经很注意控制燃油喷入量了，只有1次，而且是DI，为了更好的实现排放，丰田还采用了一个自己的专利技术，局部升程控制策略。利用喷油嘴的局部升程控制系统Partial Lift Control，做到喷更少的油，实现怠速下的分层燃烧，提高效率，减少排放，也是本田独一家的黑科技。看上去真的不错，但还是那句话，新技术也是双刃剑，也许，我说的是也许。出现了点难题呢？

3、还是燃烧

经过上面的理论，大家会辨认出，在低温低负荷条件下，这台引擎其实是直喷机，只要是直喷机，对不起，燃油稀释100%存在，而我们的润滑油不幸运的成为了燃油的载体，所以，它就激增了。但是，这也无所谓，本是同根生，相煎何太急。

该引擎的热效率在纯燃油车上达到了最高40%，在混动车款上达到了41%，为了达到那个数据，该引擎必须得采用高速燃烧技术，追求高滚流比，因而在分层燃烧的模型中采用以下图形中的第三种空气引导（Air guide）的方式，1和2分别是火花塞导向（Spray guide）和壁面导向（Wall guide），这种技术本身不错，但如果用于长冲程小缸径的引擎时，在冷启动和低转速时，油气混合和雾化效果可能不理想，也可能会造成引擎湿壁加剧，加上本身汽油雾化效果不良好，长此以往，汽油滴在燃烧过程中无法完全燃烧殆尽，最后通过活塞环渗透到油底壳与冷却液混合，稀释冷却液引起冷却液激增。但，我们能想到的，本田一定也想到了，因而，我根本无法说，这都是我的假说。

为了精益求精的产品，除了上面提到的这些，本田在该发动机上还更新了许多其他的新技术，比如，XXX。我不提了，因为，我真的可能会和燃油稀释没关系。但大家都知道，引擎也是一个整体性的整合技术，也许，不知道哪个新鲜的技术没调教好，就燃油稀释了，这也说不准。

所以，综上，第一个维度是，该引擎用了不少先进的玩艺，呢这些先进的玩意出了点小小的毛病呢？再加上目前的冬天、超级短途的恶劣工况下，就爆发了呢？

下阕

像周汝昌老先生点评的红楼梦那样，这下半扇的风格和上半部分完全相左。

我们都知道，燃油稀释是直喷机无法避免的痛，理论上，冷却液被稀释无法避免，但，为什么我们做冷却液的人都很漠然，静静的看着你们闹？不知道这些车主有没有想过，从来没有我的同行跳出来说，这不行啊，问题大了，汽油把冷却液污染了；事实是，冷却液和汽油同是石油产品，我们可以接纳那个小兄弟，也是说，燃油稀释是可以接受的，只要不是太多，难题不大，主机厂的工程师在前期的引擎的验证过程中已经验证过了，有点燃油稀释，真的难题不大。别大惊小怪，又不是美国玻璃水外泄这么轻微。

所以，大家看两天前本田的解决方案是什么呢？似乎也没有特别完美的方案，最土的办法是，早点换冷却液就行了？what?So easy?

即便是当下，如果你仔细观察，许多X田车还是会有冷却液盖乳化和冷却液激增的现象。

不是我贬低自己的同胞，许多消费者受舆论影响太轻微，这就像拖把真的能在特定的一天依靠地球引力站住那样，虽说这是个游戏，但如果不拆穿，我猜至少50%以上的人会相信，为什么？因为没Brain的人多，不用独立思考，人云亦云。

哨子吹响后，马上就有大批的网友跟进，留言说，我也激增了、有冷却液味、有乳化。我们来推演假定一下背后的逻辑：

呀！网路上有人说这车冷却液会激增。赶快看看我的车，马上去，辨认出真的多了，除了汽油味，我擦X，找厂家去。实际上（敲黑板），许多的普通消费者，连冷却液尺怎么看都不知道，你以为拔出来看就完了？这其实有个标准流程，是冷车还是热车？什么工况下？测几次？。我相信大部分的车友们都是开了几公里，或者开都没开就测了，果然辨认出液面高了。嗯，你这么个测法，谁都高。“你跺脚你也麻”。除了汽油味，那个也很有意思，汽油本身就比冷却液分子链短，蒸发量大还快，最关键冷却液稀释还无法避免，所以有汽油味很正常啊。除了更神奇的，我们曾经问过消费者，你真的冷却液是什么味？和汽油味有什么区别？答案是非常搞笑的，但那个数据我无法给你们公开，太丢人了。

许多2-3天前上市的老车，如逍客，以前为什么没辨认出这现象，许多人说，以前我也没看冷却液尺啊，没错。那请问你的车有什么状况吗？“没有”，别说是你，是3天前的本田，我也没看到哪个新闻说，因为冷却液稀释，引致引擎的油箱空了，冷却液从加注孔冒出来了，车坏在路上了；没有吧，这就说明，这东西其实其实是有个百分比的，引擎的设计上会将燃油蒸汽送回燃烧时，你担心个鬼呢？再退一万步，汽油也有润滑性。别担心了，不要跟风乱喊，除非心里有鬼，被某主机厂洗了脑了？我们在这里要说句公道话，许多直喷机，所有厂家的，都有可能辨认出冷却液激增，冷却液盖乳化的现象，这种困扰也就会让你烦恼一段时间，后期就像星爷说的“吐啊吐啊的就习惯了”。只所以说这些，是为了提醒消费者，有些事，当你过度关注的时候，你就会变得异常敏感，我们最常见的是，更换了新冷却液，引擎噪音变的好大。遇到这事，你得去问专业人员，而不是自己在网路上瞎Google。本田这事，据许多懂行的车主反馈，并没有辨认出冷却液过高的情况。

还是说正经的吧，那个引擎，其原厂推荐的粘度是0W-16，2天前，地球梦的粘度推荐是0W-20，如果这次是冷却液消耗，那么那个低粘度的油得被这些网友们给喷死。而从低粘度油的角度来看，该引擎温度不会特别高，有许多的硬件调整，这一两年低温条件下日系引擎特别容易出现此类难题，开玩笑的说：以前，是润滑油进攻燃烧室，结果自己跪了；现在是汽油进攻曲轴箱，又把冷却液搞跪了；混动条件下，德系再也不丢油了，日系冷却液开始激增啦；买2台车，可以混用啦！

如果不出意外的话，那个Case最终的结局应该和本田那样，甚至比本田还单纯，如果不是硬件或者ECU的难题，本田冷却液可能都不会有任何的官方发言，但网络水军所带动的民意巨大，一旦被施加压力，估计也得做出和本田差不多的处理方法。但，我想说的是，再纠缠那个事其实真没啥意义。

但是，通过这事，想给大家提一个醒，也是以前老生常谈的难题，是在中国消费市场，许多的官方推荐的ODI都是非常保守的，你们知道哈，万一有个别刁民或者什么机构动了歪心眼，许多厂家最后都吃不了兜着走了，毕竟在我国13亿的人口基数下，啥人没有呢？

尾声

本来，文章到此结束了。可前天，本田给出了回复，大家可参考，新闻内也有，就给大家单纯说下结论，很单纯：这是正常的，对性能无影响。同时，也指出，混动在低温下因为引擎频繁的启动和停止，确实会容易造成冷却液激增。